21日上午，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的全球首艘41800吨双向航行自卸船正式交付。这艘巨轮创下三项世界纪录：全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船以及同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。记者登临船上，看到内部管线纵横交错、结构精密繁复，看似庞大笨重的船体却搭载了灵敏迅捷、运转高效的全套自卸输送系统。该船以每小时1.2万吨的超强卸货能力刷新行业世界纪录。
中船澄西船舶修造有限公司总经理张新龙介绍，这艘巨轮的顺利交付标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。这背后凝聚着中国船舶工业自主创新的硬核实力和深厚底气。这艘名为“WONTANARA”的自卸船完成交付后，将由力拓集团运营，在几内亚海域大展身手。“WONTANARA”总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，整体大货舱长近135米、舱容29000立方米。作为西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的核心装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营。西芒杜铁矿是中几两国经贸合作的重点项目，也是共建“一带一路”的重要成果，项目全面达产后每年可向全球供应海量高品位铁矿石。此次力拓集团一共下了5艘41800吨自卸船的订单，投入使用后将为西芒杜铁矿的稳产转运提供坚实装备保障。
提及海上货运，人们往往想到巨型集装箱船或大型油轮，但自卸船凭借独有的作业优势站稳一席之地。自卸船是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，适用于水深较浅或港口设施不完善的地区。张新龙指出，自卸船的卸货是一套连贯顺畅的机械化作业流程，操作简单、卸货高效。如果把41800吨铁矿石装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里，而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。这意味着，未来5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，显著提升矿场出货量和经济效益。
该船船首和船尾各自配备一套独立的C型提升机构，常规模式下首尾两套自卸系统同时作业，每套卸货能力为6000吨/小时，两套同步运行总卸货能力高达1.2万吨/小时。该船还配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；两条纵向输送带无论正反向航行均可正常卸货，作业不受限。右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，工作半径从32.5米至45.5米，精准对接远洋船装货舱口。采用宽体浅吃水设计和双自卸系统，使单次载货量和卸货效率较现有浅水自卸转运船得到大幅提升，同时让这艘215米长的巨轮在同吨位级别浅水转运自卸船中首次实现双向航行功能，精准匹配内河狭窄水域码头作业条件，提升进出港效率，双管齐下，提升货物转运产能。此外，该船使用的双向航行技术在全球范围内尚属首次应用，通过取消传统的推进器，转而采用全回转推进系统，使得船舶能在狭窄的航道中实现双向航行，无需再进行掉头操作。
驾驶室内空间宽敞通透，各类操控仪器高度集成、布局规整，各类运行数据实时在大屏上跳动闪烁，各项工况参数清晰直观。这些设计在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。依托高度集成的智能操控、双向航行等优化设计，全船仅需配置28名船员，日常航行3人即可值守，整套装卸转运作业6人就能顺畅完成，大幅压缩人力与时间成本。
在“WONTANARA”诞生之前，全球载重吨位最大的重力式自卸船“曼哈迪”轮于2025年5月在中船澄西完成改装并成功交付。经过30年的发展，中船澄西完成了从修理到改装再到建造的历史性跨越。截至2026年，中船澄西修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型。目前，中船澄西已经构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，在自卸船市场占有率全球第一。
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